在这个辞旧迎新的时节，许多人都在享受着春节的欢乐气氛。然而，在上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院的实验室中，科研团队却在默默奉献，不为节日的欢愉停下脚步。大年初三，也就是1月31日，他们正忙于准备大型运输船缩比模㊣型的造波实验。不久后，团队成✅员将分赴广州□□□□、宜昌和日照等地进行实海域测试，而到大年初七之前，三套不同的无人驾驶系统必须完成出海前的调试。对于他们来说，海洋装备的研制与调试显得至关重要，任何延误都有可能导致严重的后果。
这不是第㊣一次，上海交大船舶海洋与建筑工程学院通过其科技实力“游”出重大国重器，比如国产自研的大型绞吸式挖泥船“天鲸号”和下潜深度近万米的深潜器“思源号”。当前，团队正在为一艘大型运输船的等比模型进行创新设计，亦即这艘船的“大脑”——智能驾驶系统将在一个多功㊣能船模拖曳水池里接受严格测试。这里的实验室可✅谓与㊣众不同，配备了一辆自行车，方便实验人员在数百㊣米的造波池边来回骑行，以提高工作的效率。
在这个特殊的实验室中，船模的拖曳速度最高可达10米每秒，能模拟真实海况中的多种复杂波浪。王鸿东教授向我们透露，平时的测✅试往往需要排队，而在春节这个人流相对稀少的假期，实验团队可以利用难得的机会加快实验进度。得益于春节期间的努力
智能船舶与传统汽车有着天壤之别，王教授深入浅出地解释，“海上没有道路，其他船只的航行无需遵循像汽㊣车那样的交通规则，因此，智能船舶在安全测试中需要更为细致的考✅量。”最为复杂的关键在于，何时将驾驶权交给人工智能，何时又由船长来主导。这其中的现实情况远比表象复杂。因此，在这条✅科研之路上，团队成员在详细测试的同㊣时也在不断摸㊣索安全的“边界”。
在这个假期中，我们的主角之一，博士生楼建㊣坤，正要前往广州进行设备安装的实地考察。同时，他将对航行系统中的所有智能软件进行最后的测试，确保春节后正式航行毫✅无后顾之忧。“我们✅一✅年飞出✅去超过㊣100次是常事。”楼建坤回忆说。他深知，实验室的理论完全能对接到实际场景上，面对难以预料的挑战。比如他回忆道，某次遇到了合作方对船舱内智能软件屏幕配色的微妙要求。在海上行驶时，不同光线会对颜色的可视性产生影响，他在实验室时并未能够想象出如此细微的差别。
与此同时，王鸿东教授的另一位博士生刘洋，也在进行水面高精度自主循迹和水下探测的㊣结合应用测试。刘洋拥有多年的船舶行业工作经验，选择重返校园攻读博士学位，意在探索船舶行业前沿技术。他认为，过去的行业实践经历能够更好地辅助他在科研方面的探究。“科研成果㊣不应该仅仅停留在论文上，它们应该落实在祖国的辽阔海疆，这是我们研究的重要驱动力。”
王鸿东教授㊣㊣㊣展望未来，强调课题组将开展下✅一代船舶智能化的前瞻性设计与研究。他深信，未来更智能□□□、更高效的船只将在这些日夜不息的实验室里“游出”。在这个春㊣节，或许他和团队的辛勤付出，将成为国计民生的重要一环，承载着大国重器的荣耀逐步驶向更辽阔的海域。
无论是大国重器的制造，还是国际水域的穿行，这些科研工作者在这个节日中展现出的毅力与责任感，都是值㊣得我们敬佩的。他们不仅是科学研㊣究的先锋，更是大国发展的中坚力量。即将到来的新年，希望他们能带着满满的成果，继续为推动科技进步□□□□、服务国家建设贡献自己的一份力量。返回搜狐，查看更多